进入冬天以来，高铁钢轨在昼夜温差的替换和长时间接受列车车轮高频碾压的影响下，易发生肉眼难辨的裂纹、搀杂等“内伤”，所以“小黄车”也敞开了深夜加班形式。
“咱们的作业便是经过运转这2台探伤车，查找钢轨内潜在的病害危险。”回放员王俊紧盯着笔记本电脑实时跳动着波形图，屏幕光线照射在他专心的脸庞上。
每台探伤小车的左右双轨探轮中，总共装备18个探头，能够经过超声波全方位扫描钢轨断面。双轨探伤工区工长刘旭东说：“就像医师给患者做B超一样，探伤车能精准勘探轨头、轨腰、轨底的荫蔽部分。”
以续航6小时，一次能完结60公里线路检测，功率是人工探伤的5倍。“一起经过主动留存原始波形数据，完成追溯闭环办理，让检测更精准、更牢靠，特别合适山区高铁桥隧密布、地势杂乱的线路特色。”刘旭东说。
为了保证寒夜中的正常操作，工区员工为“小黄车”量身定制了雨棚——骨架选用轻质铝合金，篷布防水又防风，既能在雨夜时阻挠雨水侵袭设备核心部件，又能在寒夜为操作屏遮风御寒，防止工作人员手冻生硬影响操作。
回到工区后已是6时许，员工们头发上的霜痕未消，却难掩疲乏后的欣喜。“每天看着列车安全驶过，就觉得再冷再累都值。”探伤工李晓兵说。
