2025年9月，工信部发布了一项新规则，从2027年1月开端，一切新车的外门把手有必要保存一个能够手动操作的空间，尺度至少是60毫米乘20毫米乘25毫米，这看起来是个小改动，实践上影响很大，那些彻底躲藏、靠电机弹出的门把手今后就不能用了，在断电或许撞车的状况下，要能徒手翻开车门，这个要求十分实践。
许多人觉得躲藏式门把手美观，有科技感，但美观不能当饭吃，也不能救命，上一年中国消费者协会的多个方面数据显现，这类门把手夹伤孩子的投诉比前一年多了132%，低温气候下许多车的门把手直接停工打不开，美国那儿也出过事，特斯拉Model Y由于12V电没了，门把手不弹出来，车主只好砸窗逃生，这不是规划问题，是态度问题，车企把颜值放第一位，安全往后排，最终吃亏的是用户。
现在市道上有1578款车运用躲藏式门把手，其间1174款是新能源车，这些车的规划存在一个显着问题，断电后门把手就会失效，有些车型乃至撤销内门把手，彻底依靠电子按钮操控，一旦车辆体系产生毛病，乘客坐在车里就像被关在笼子里相同，这种规划不是技能进步，而是增加了安全危险，我遇到一些消费的人在购车时专门问询出售人员，断电后能否翻开车门，出售人员答复闪烁其词，这样的一种状况一般意味着车辆的确存在问题。
不过新规没有制止运用躲藏式规划，而是要求有必要预备备用计划，比亚迪海豹06在面板里藏了一根拉索，小米SU7选用电动加机械双保险，极氪007GT能在磕碰时主动弹出，断电后也能用手掰开，特斯拉也举动起来，开端全球召回，计划2026年改款，把表里门锁从头规划，方位一致，操作简化，他们曾经的内门锁藏得太深，许多人底子找不到，这次一定要修正。
蔚来和小鹏都在车门周围安装了拉绳，一拉就能开门，即便体系彻底失灵也没问题，这个本钱其实不高，但在关键时刻能保命，我认为这样的做法才是负责任的，技能能展现，但不能拿安全恶作剧，有些车企总感觉自己最懂用户，成果用户连车门都打不开，这就显得很荒诞了。
买这类车的人现在要多留心，去4S店看车时，先让出售模仿断电状况，试一下外门和内门能不能翻开，假如出售找理由推脱，那就别买了，接着坐进车里，看看内门有没有物理把手，方位是不是在窗户下面，有没有反光条或许夜光标识，最终优先选择比亚迪、小米、极氪这些现已发布合规计划的品牌，老款车不必着急，还有19个月过渡期，有些4S店可能会无偿供给改装。
说实话，这事不能怪用户不明白，是汽车企业太自傲了，他们认为用户会为规划付钱，成果安全出完事，最终还得用户来承当，现在国家出头，其实是帮我们守住底线，躲藏式门把手还能够用，但有必要加上备用计划，这不是约束立异，是避免自负，规划再酷，也要让人能活着下车。
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